近来船舶经常发生克令吊故障,影响装卸货的进度
，产生OFF-HIRE和高额维修费用。为避免发生同类的事故
，需要认真做好克令吊维护和检查工作，及早发现和解决问题。本文只是一个指引，让大家了解如何维护克令
，发生故障时该从哪方面着手，该查哪部分来消除故障。船舶应该定期组织轮机部学习参阅说明书
，加强故障排查，分析故障原因的能力。

一
、克令吊的维护要点

液压油的管理要点

液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题
，必须严格控制液压系统的清洁度，使其保持在允许的范围内。

1.每次到港或使用前进行油箱底部放残，必要时滤器清洗
，或滤芯定期更换，避免造成滤器前后压差过大长期处于旁通状态
，使液压油得不到应有的过滤
，液压油中的固体颗粒污染物大大超过液压克令吊最低使用要求
，造成液压马达、液压泵中运动部件的严重磨损与液压控制阀的卡死等故障。

2.所有克令吊的液压油每半年要取样并送到实验室化验
。根据化验报告确定是否需要更换液压油。如怀疑本轮的液压油质量存在问题或被污染时，可以提前取样送实验室化验。避免新、旧液压油混合使用
；补油时必须对液压油进行必要的过滤，防止污染物混入；拆卸系统时注意维护系统清洁，避免液压油遭受污染；油箱透气口滤器定期检查维护，破损修补，防止污染物进入系统。

3.液压克令吊的水密封系统维护
。每月检查液压系统密封情况
，有漏油的部位更换密封件。防止风浪
、雨水对液压设备的侵蚀并混入液压油中，加速液压油的乳化变质。另外
，油箱内空气中的水蒸汽受日夜温差作用产生的冷凝水也是造成液压克令吊中油液含水过多的一个重要因素，因此每次使用前要放残
，检查液压油的质量

。

4.为了使克令吊液压系统中的各阀件活动灵活和油马达中的滑块上的密封条不被破坏,工作油温控制在20-60℃。寒冷天气在使用克令吊前应先开加热器加温
，天气炎热时保证风机通风通畅，即防止液压油高温粘度降低
，各密封件的磨损大
，内漏增加
，效率降低，又防止液压油高温报警。

5.液压油桶，软管及手摇泵或气动泵必须保证清洁
，并尽量保存在室内，开封的油桶尽量水平放，旋塞在下部防止杂质和潮湿空气进入桶内污染液压油。

6.每2000小时或两年：液压油箱内的油放掉，油柜内部清洁，透气筒冒的清洁，液位开关校正，滤器换新。

电气元件的维护管理要点

1.日常检查维护时注意紧固控制箱内电器元件的螺丝，清洁一些接触器触点上的和导线上的油气，要定时给主马达的注油孔添加牛油。检查风机是否运转灵活无卡阻现象。

2.每月控制箱内部检查：各控制器，继电器是否状态完好
，有无触头接触不良，及接线松动或虚接现象。有无裸线
，各绝缘件是否完好
。同时特别注意液压油温度变送器的接线有无松脱产生虚报警
。

3.每三个月克令吊的安保设备测试
，检查各保护装置是否动作起到保护作用，自锁，连锁装置是否有效
。并检测各设备的绝缘电阻，检查接地情况。所有的电气设备正常不带电的金属外壳

，金属隔离层
，穿线金属管槽，电缆金属保护层等均有可靠的接地保护
，确认接地保护完好，无断线或虚接
。

二、常见的故障及排除

（一）一般的常见故障及排除橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂
。回转油马达接触面漏油内部轴封漏油，调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞

，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住
，接触器烧坏。橡皮圈质量等问题
。

采取措施:

1.抵港前加强各加油点加油，船上都配有气压牛油枪，最好用它加油
，必须有牛油挤出为止
。

2.注意油柜油位的检查，回油滤器清洗
，油冷却器清洗，旋转马达底脚螺丝检查
，如发现有漏油的地方马上上紧。

3.各个控制开关检查
，接触器的保养

4.工作期间4/E或E/E经常检查发现问题及时处理。

5.液位计接头有的用橡皮联接的，当使用时间一长，或高温后容易老化
，漏油。最好更换（没有备件可以暂用螺丝闷死）。

6.在装卸货中
，如听到克令吊吊臂轴承有声音，马上加牛油
，让牛油挤出。

（二）液压系统过热-液压油高温马达跳

1.首先检查冷却器风扇是否通风不良
，保持通风通畅.若是水冷的，请检查冷却水的压力流量，必要时清洗滤器和冷却器海水侧

。冷却器内部及肋片是否脏堵,若太脏解体清洁冷却器。同时检查液压油的质量，若是液压油脏或是由很多类似金属屑泡沫样液压油，更换液压油。

2.再检查油路里有是否气体，如有气体马达运行时有噪音，马达会发热，致使油温上升。待马达停一会后,在油路的上部间断的放气。

3.还未排除故障检查温度探头和温度变送器的接线有无松动或脱线,确认接线良好无需报警
。

4.上述完好就要考虑是否是系统内漏大而使滑油温度和马达温度升高
，解体马达检查漏泄部位，换到漏泄的密封垫片等
。

（三）起升，变幅上升不动作或速度太慢。起升
、变幅溢流阀（A）端阻尼器堵住，更换清洁溢流阀
，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住
，下清洗
。检查主油泵工作压力。

（四）起升，变幅下降不动作或速度太慢。起升、变幅溢流阀（B）端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下
。也有可能多路换向阀电磁阀堵住
，撤下清洗。检查主油泵工作压力。

（五）回转（右转）不动作和速度太慢。

A端阻尼器堵死
，更换清洁溢流阀
，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下。也有可能多路换向阀电磁阀堵住
，撤下清洗。

（六）回转（左转）不动作和速度太慢。检查主油泵工作压力
。

B端阻尼器堵死，更换清洁溢流阀，如速度太慢可以把溢流阀调压阀调高一下.也有可能多路换向阀电磁阀堵住，撤下清洗

。

（七）油马达建立不起压力。

1.油泵起压电磁阀卡住。（调压阀压力调高或清洁活络
，此阀有时会卡着

。）

2.压力切换阀或压差阀阻尼器堵死（压差调压阀阀有时会卡着
。）

3.主油泵底部安全阀调高采取措施
：解体清洗，压力调整
，如仍不动作，按主油泵压力调节步骤进行调整
。如下。

主油泵压力调整步骤

1)关闭回转的两个球阀。

2)多路换向阀的回转溢流阀A.B，拧紧其中一个（关死）。

3)主压力阀（溢流阀）关死
。

4)松开电池溢流阀（安全阀）。

5)开机，打回转手柄，使回转上压，调主压力阀（溢流阀）压力在270—280
。

6)电磁溢流阀（安全阀）松开，再慢慢拧紧，使压力调到270KG/M2。

7)打开回转两只阀，多路换向阀的回转溢流阀（原关的一只松开一点）即恢复正常使用。

如果上述都没问题可能是控制系统故障或内部磨损大


，有裂纹，此种情况下
，鉴于船上的备件情况及技术条件很难处理此问题，马上通知公司，联系厂家寻求岸基支持。

（八）克令吊控制系统故障

1.货吊移动异常检查控制系统面板指示灯

所有的灯都不亮时,A:检查24V电源输入（过电流保护继电器
，保险丝，延时继电器等）B:检查限位开关，操纵杆，电气和液压界面（红灯限位停，黄灯降速，开关接线）若是一，两个灯闪烁或亮着，请检查控制系统的错误代码
。

2.货吊移动正常
，但报警灯亮或闪，检查系统的错误代码

Remarks:一定要知道正常工作时控制面板的灯亮情况，红，绿，黄(可照相保存)有故障时第一时间检查报警灯尤其是红，黄灯的代码。

下面举一案例分析，可参照此思路结合各轮的说明书来分析排查故障：

克令吊在使用过程中突然停止或某一动作不来其故障现象为①主马达停掉后过一会又能启动②主马达正常运转起升
、变幅、回转某一动作不动作③主马达正常运转起升
、变幅、回转都无动作。一般排除方法①主马达停掉有能起来的电器方面常见原因为风冷器被工人关掉导致高油温报警使得主马达停止工作但温度下来一点它又能起动，所以现在已采取暂时短接的办法维持风冷的运行
，或者是熔断器FU15(2A)由于长时间的在高温环境中工作
，自动跳掉使得油温升高，导致主马达停止运行，现已采用质量较好
，载荷电流较大的熔断器情况已有改观。还有需注意的便是操纵台上的油加热开关已拆除，因为工人误开此设备的话
，1小时便因高温报警导致克令吊无法工作。如果中间继电器K1的辅助触点故障也会导致主马达停止之后又能工作，然后只需在19—20的出点旁边引出一组接线即可，，这样就有两组触点已备不时之需，时间继电器KT1，热继电器F,，热敏继电器KF
，也需检查确认工作是否正常
。②此类故障一般先检查主令的6个动作在放大器上是否能够体现出来
，如不能体现某一动作则有可能主令或放大器坏。然后再检查中间继电器KA5,KA6,KA2是否工作。之后检查电动比例阀上的六根接线是否有电流过来
，一般情况是某一动作不来
，比如钩头向下不来
，只需将起升电动比例上控制上下的两根接线调换一下
，如动作来了则说明电路方面还有故障
，如还不来则是A,B溢流阀的问题。然后检查钩头向下的限位继电器（KX），如灯不亮则说明限位已限住，只需把线路433短接到206即可
，如短接后灯仍不亮则需更换KX
。如更换后动作还不来则有可能是该继电器的底盘插座有问题，可以从辅助触点“205—249”引出一副触点，使该电路保证有一副触点可以正常使用
。③此故障发生的原因，在电器上可能的原因有1,中间继电器KA2不工作导致所有动作不来2.从放大器FQ1,FQ2,没有电过来到电动比例阀，至使电磁阀不动作。一般只需跟换中间继电器KA2，然后再测量240—242、241—242、260—262、261—262
、270—272、271—272
、是否有DC24v过来
，最后在电磁阀上方的小插座也要保证有DC24V电过来，这样即可确保电已送至电磁阀。

（九）外接抓斗

有的吊在桅房内预留了抓斗的接头(440V,3P),如若没有接头
，可在主断路器后接线，现在的货吊都有与别的抓斗共用的连锁保护装置（两位的开关Cargo/Grabhandling）
，即把货吊的工作模式转换为抓斗的工作模式，通过一个接触器起到保护机械和降低负荷的作用
。禁止在吊货物时转换开关，这样极易损伤设备

。

（十）各限位开关的故障当有限位开关动作，而使吊机跳电
，可操吊向相反的方向动作复位，若是不能复位
，在吊货滚筒和变幅滚筒边上的限位盒里检查各限位开关看是否有限位开关不活络没归位
，如开关活络

，检查电气开关接头（microswitch）和相关的电路
，确认故障部位，排除故障。各限位开关的设定值基本不动，只有在更换钢丝绳时需要调节相应的限位开关，根据说明书反复测试，确定限位开关的位置。

（十一）钩头卸不下来有些地方拉木材或别的货物时要求船上卸下船上的钩头

，换上码头的钩头
。由于长时间不维护活络，卸扣的螺栓和安全销全部锈死，根本卸不掉，不得不用气焊割掉，必然会产生OFF-HIRE。为避免此类事故发生

，保养时注意钩头的卸扣活络，要求船上每三个月活络一次钩头卸扣，螺纹和安全销上润滑保养，防止生锈
。

（十二）钩头下滑当在吊货过程中方向控制阀处于中位时，马达停止
，钩头及货物停止
。有的克令吊刹车系统由机械刹车和液压自锁结合使用的双重刹车系统
，有的只是机械式刹车。当有钩头下滑的情况发生时，首先把货物缓慢放下以避免发生危险事故。先检查油马达上部的机械刹车弹簧是否损坏或位置不当，刹车片磨损是否严重，如有损坏，更换损坏的部件。刹车片或刹车带上是否有油脂降低刹车效果，如有
，清洁检查漏泄部位，并消除漏泄。最后再检查方向控制阀是否是不能回中，或是内部磨损内漏
，产生部分回路，在机械刹车不好的情况下马达缓慢运转，致使钩头下滑。

（十三）吊臂下滑故障类似钩头下滑

，首先检查油马达机械刹车的弹簧和刹车片。再检查方向控制阀有无内漏或卡死
。

三、应急操作

MACGREGOR可令吊的应急释放（IHI的货吊也类似）

船上一旦出现马达无法启动（先查找电气故障：保险丝，继电器，过电流保护机电器等）时
，用随船配备的手动泵可应急落下钩头，变幅及回转操作。

1.落钩头时，一定注意：刹车释放是由液压部分完成
，刹车的啮合靠所吊的负载。接管时手动泵的出口管接MA接头，同时MB接头用随带的3A+3B管与手动泵出口管联通，速度快时
，关3B针阀减速，做到缓慢匀速的放下。从接头P处拆下原先的引导管并盲死该软管。同时用专用的工具盲死软管的连接处（请把该工具与手动泵一起存放）
。开方向控制阀上的小球阀和油柜的小阀，开始泵压释放刹车落钩头
。应急操作后一定切记要各部件全部复位。

2.变幅应急操作:操作类似,在变幅液压阀站上MA,MB接口，切记不能接错管，否则很危险，货物会突然吊下来
。

3.回转应急操作：在用应急手动泵做回转操作时，接软管，泵压释放液压马达上的刹车装置马达解锁，用相邻的克令吊帮助
，转移到合适位置
。

以上的应急操作皆是在故障发生时为了不影响装卸货的进度，避免产生OFF-HIRE和其他的经济损失而采取的措施，各轮一定要熟悉本轮的操作，手动泵及接头保存好
，随时可用
。

来源：船舶管理信息平台

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