发动机的曲轴和轴瓦常处于高温、高速
、高负荷的工作条件下，如果使用维修不当，轻则早期损坏，重则出现烧瓦、断轴等严重事故。因此在曲轴和轴瓦的使用维修中
，应注意以下问题：

1


、发动机在运行中，如发现机油压力突然下降了许多，甚至到“0”，应立即停车进行检查

。在未查明原因之前

，不得盲目启动，以免造成重大事故

。

2
、换油底壳机油时，应仔细检查放出的旧油。如旧油中有金属颗粒或碎片，则是出现烧瓦、抱轴等故障的信号
，应分析情况
，找出原因，以免造成更大的损失。

3、如何巧换单缸柴油机曲轴。如果仅需要更换曲轴，可只拆下曲轴，不必连缸盖、活塞
、连杆等都拆下，方法如下：按一般程序拆去齿轮室盖

、齿轮、飞轮、发电机、主轴承盖、连杆螺栓及连杆盖，把活塞推到上止点

，再把曲轴倒转一点
，使曲拐向下
，右手拿住曲轴飞轮端，左手伸入曲轴箱内托住曲轴，顺势用手指将连杆稍上托一点
，然后将曲轴轻轻抽出
，注意抽出时不要碰伤轴瓦。此法适用于大部分单缸柴油机
，但某些机型必须先卸去曲轴上的平衡块，曲轴才能取出
。

4、轴瓦间隙如何确定

。曲轴与轴瓦的磨损和损坏主要有两种类型：自然磨损和异常磨损。自然磨损是曲轴未到大修期
，出现主轴瓦、连杆瓦、止推环的磨损
。可通过更换标准轴瓦，满足配合间隙的要求；当轴颈与轴瓦需2
、3、4等级修理时
，需更换加大轴瓦或镗削轴瓦
。异常磨损是指未到大修期，出现个别轴颈拉伤、烧瓦、抱轴、瓦片合金脱落等
。常规修理是将曲轴轴颈按同一级全部磨削，配上相应级别的轴瓦
，其缺点是磨削量大
，渗碳层减薄，缩短寿命
。若采用分级磨削有关轴颈

，配上不同级别的轴瓦
，要求级别差不超过一级（0.25mm），此方法省时、省工、轴的尺寸精度容易控制，轴瓦精度得以保证，宜于选择比配合公差下限大0.01～0.03mm，原因是使轴瓦间隙不致于因轴颈与轴瓦形位误差的存在而小于标准间隙的下限，轴瓦间隙则得到保证。若间隙过大，则冲击载荷增加，有敲击声
，滞漏增加
，油压降低；间隙过小，则油膜过薄，润滑油的附着力降低，易使轴瓦合金烧结
、熔化
、出现抱瓦。

目前，轴瓦广泛采用高锡
、铝
、锑、镁合金，它们是软基体硬质的软相耐磨合金，与过去使用的铝青铜轴瓦比较，它具有疲劳强度高
、耐腐蚀性好，不易损伤轴颈


、成本低等特点。有关资料介绍，铝合金轴瓦膨胀系数比铜合金大1.2倍，根据几年的实践经验表明，铝合金轴瓦配合间隙的上限适当加大0.02～0.03mm较为合适，能保证正常问题。

5、当轴瓦与轴颈配合间隙过大时，切不可用在轴瓦背面垫纸片或在座孔表面冲沟痕的方法，来调整轴瓦与轴颈的配合间隙
。那样会引起轴瓦散热不良而遇高温熔化

，或导致滚瓦而堵塞油道，造成烧瓦、抱轴等事故。

6、配换不可镗削或刮配的轴瓦时
，必须严格检查座孔的形位误差。当座孔的圆度、圆柱度误差和各座孔的同轴度误差超过允许限度时
，应予修复

。否则
，容易产生偏磨、滚瓦或抱轴等后果，甚至使曲轴变形或断裂
。

7
、修配轴瓦时
，必须将轴瓦的结构、形状弄清楚，按规定的技术要求修配

。例如目前柴油机上广泛采用的铝基合金等轴瓦，不宜镗削或刮配
；一些进口柴油机上采用的双曲线工作面轴瓦或椭圆工作面轴瓦
，严禁按圆柱工作面轴瓦进行修配，否则，必将破坏其性能
，使轴瓦早期损坏，产生烧瓦
、抱轴等事故。

8
、当轴承座磨损或变形，以至与轴瓦配合紧度不足时，不得用锉刀锉削座孔切口分解面来恢复其配合紧度。否则，不仅易使锉削的切口分解面歪斜，造成活塞连杆组及曲轴的异常磨损
，还会使瓦盖紧固螺栓拧不紧，或拧紧后有歪斜现象，引起瓦盖螺栓折断而发生更大事故。

9、更换新轴承时
，必须保证新瓦片与轴承座紧密贴合
。首先要求新轴承装入座孔内上下瓦片的两端应高出座孔平面一定尺寸（一般为0.05mm）
，以保证轴承与座孔紧密贴合，从而提高导热、散热的效果
。此高度可用下法检查：将连杆轴承安装好，扣上轴承盖，按规定力矩拧紧一只连杆瓦盖螺栓，在另一端剖切平面处插入原为0.05mm的厚薄规，当将该端连杆螺栓拧到10～20N·m时，厚薄规不能抽出
，说明瓦片高出切口平面的尺寸合适
。如能抽出，说明调出尺寸过大，可在凸榫的一端对瓦片进行打磨或锉削。如未到规定力矩，厚薄规就不能抽出

，说明瓦片高度不足，应重新选配。

（来源

：网络）