轴承的损坏主要是磨损、疲劳脱落和烧熔。在气体压力、惯性力和离心力作用下
，常见的连杆轴承损坏是上半片，曲轴轴承损坏是下半片。

轴承磨损的特点是开始接触面小
，磨损较快，在力的挤压下，轴承表面耐磨性提高，磨损速度减慢；随着轴承间隙增大，润滑条件变差，轴承磨损加剧，轴承受冲击负荷的作用，会使合金层产生裂纹

，引起脱落。轴承间隙过大
、过小
、使用不当都会造成轴承早期损坏
，严重时会使轴承拉毛或烧熔。轴承如有损坏应立即更换，否则
，会损伤曲轴，缩短柴油发动机使用寿命。

怎样就车检查曲轴主轴承和连杆轴承的间隙?

检查轴承间隙一般可以在保养清洗油底壳时顺便进行。但如发现轴承有敲击声,应停止使用，及时拆开检查
。在车上检查时
，可用宽度12mm
、长度比轴承宽度小5mm、厚度等于轴承Z大允许间隙的黄铜片来检查
。为防止黄铜片刮伤合金表面，应将其四角剪成弧形，边缘用油石磨光
，两面擦净，涂上机油
。

检查时,将其放在下轴承合金表面，装回轴承盖
，并按规定的力矩拧紧，再转动曲轴
。为使检查准确
，应将其他轴承盖螺栓或螺母稍许拧松。转动曲轴时，如需用力很大或不能转动,表示轴承间隙尚在允许范围内，可以继续使用;反之,则不能使用，应更换新轴承
。禁止在轴承背面垫纸片来缩小轴承间隙。因纸垫导热性差，滑动后会堵塞油道
，破坏润滑。

轴承磨损情况的检查有两种方法?

1
、量具测量法
。

修理柴油发动机时，检查曲输主轴颈与连杆轴颈的磨损程度，用外径千分尺测出其磨损程度，用千分表分别测量连杆轴承内径及曲轴主轴承的内径，该尺寸与曲轴轴颈的测量尺寸相差值
，即是主轴承及连杆轴承与曲轴轴颈的间隙
。当间隙超过使用说明书或修理手册所允许的Z大值时.就应更换轴承
。

2、塑料线间隙规测量法。

彻底清洗所有零件，除去油迹，把主轴承装入对应的轴承座内,装上曲轴
，在所有主轴颈上放置一段测量线
。测量线应平行于主轴颈的轴线。装上带主轴承的轴承盖，按顺序拧紧上轴承盖固定螺钉
，螺钉的螺纹端应用机油润滑。拆下轴承盖
，然后将测量线压扁后的Z大宽度与测量线包装袋上的刻度进行比较，即可确定主轴颈与主轴承的配合间隙
。主轴颈与主轴承的配合间隙一般在0.03～0.09mm之间
。

在装配曲轴轴承和连杆轴承时应注意什么?

以WD615系列柴油发动机为例

WD615系列柴油发动机的曲轴轴承采用等厚钢背合金轴承,在钢背上镀有一层厚度为0.30～0.60mm的高锡铝合金

；连杆轴承采用不等厚钢背合金轴承，在钢背上镀有一层厚度为0.3～0.50mm的低锡铝合金
，在这层合金表面再镀一层厚度为0.015mm的锡基合金减磨层、表面再涂镀一层厚度为0.002mm的防腐层。

由于轴承的结构特点，在修理装配时，轴承表面不允许采用刮研法修配
，轴承表面的防腐层和三元合金层一且刮去，轴承的耐磨性和防腐性将变差；轴承的表面精度和几何尺寸精度遭到破坏而导致油膜蜂值压力升高，致使合金层穴蚀、脱落而早期损坏，甚至出现烧轴承等恶性事故。因此，在修理
、装配时应注意以下几点：

1

、严禁采用刮研法修配
。

2、装配前，必须检测曲轴轴承孔、连杆轴承孔的几何尺寸

，不符合标准的应予以更换
。

3
、进口曲轴与进口轴承有组别代号，选用时，必须选配同一组别代号的。同一组别代号的相关零件能确保其配合精度，即曲轴与轴承的配合间隙保证在标准范围内而不必检测。组别代号分别用“标准”
、“标准SI”、“标准 SIH”、“标准SIL”表示。曲轴的组别代号打印在第二道曲轴上，轴承的组别代号打印在钢背上。

4、国产曲轴与轴承没有形成组别

，因此，在装配时,必须进行轴承内径与轴颈的尺寸测量，根据测量的尺寸选配轴承,保证其配合间隙在标准范围内。

（来源：深圳爱夫卡）